A Stellantis pretende montar uma gigafábrica de baterias junto com a CATL em Zaragoza, cidade do leste da Espanha. Ou, pelo menos, é isso que foi acordado, desde que o governo chinês dê o aval para o projeto. Ambas as empresas estão interessadas e o governo espanhol deu o sinal verde — tudo dependerá das ordens vindas da China.
O que está acontecendo?
Há meses, a Stellantis e a CATL negociam a construção de uma gigafábrica para a produção de baterias em Zaragoza. O terreno, conta a mídia local, pertence à Stellantis, que dispõe de 60 hectares de área edificável para erguer o complexo.
A localização é interessante para a empresa dirigida por Carlos Tavares. A Stellantis quer fabricar em Figueruelas (município próximo de Zaragoza) seus carros elétricos menores. Esse tipo de automóvel é o que gera a menor margem de lucro, então economizar custos (neste caso, posicionando a gigafábrica ao lado da fábrica menor) ajudará a contê-los. A nova planta também representaria um apoio para as fábricas da Stellantis em Vigo e Madri.
É importante?
Colocar a fábrica de baterias em funcionamento pode realmente ser importante para a região. Desde que o interesse foi anunciado, fala-se na criação de 3.000 empregos na nova fábrica.
Mas é quase tão importante para os próprios trabalhadores da Stellantis. O jornal La Tribuna de la Automoción afirma que a produção da montadora, após as férias de verão, foi retomada com uma queda de 25%. A fabricação dos Citroën C3 Aircross e Opel Crossland foi interrompida, permanecendo ativos apenas os modelos Opel Corsa, Lancia Ypsilon e Peugeot 208. Atualmente, o volume estimado é de 1.500 veículos diários, em comparação aos 2.000 automóveis montados diariamente antes do verão.
O El Periódico de Aragón informa que a queda na produção tem um impacto direto sobre os empregos temporários. Segundo o jornal local, 600 desses empregos seriam perdidos caso a produção caísse para os níveis observados após o verão. Ter a fábrica de baterias ao lado seria uma forma de garantir uma longa vida útil para a fábrica.
A Espanha está no "maior programa industrial de apoio econômico à indústria automobilística de nossa história", segundo Jordi Hereu, ministro da Indústria e Turismo do governo. E em uma pausa, aguardando a confirmação das autoridades chinesas, conforme declarou o diretor executivo da Stellantis, Carlos Tavares.
Um subsídio de 133 milhões
As declarações de Hereu referem-se ao auxílio aprovado pelo governo para a Stellantis no âmbito do Perte VEC II, e especificamente na categoria voltada para a produção de baterias para carros elétricos. No começo de outubro, o governo espanhol confirmou, por meio de seu ministro, que a empresa receberia um auxílio de 133,7 milhões de euros para construir essa planta.
Com esse subsídio, a Stellantis receberá 298 milhões de euros, se o plano avançar, para modernizar suas plantas e construir a gigafábrica de baterias. Esse auxílio não virá sozinho. A fábrica da Volkswagen em Sagunto contará com novas ajudas, que elevarão o incentivo econômico de 98 milhões para 152 milhões de euros. A planta da Renault em Valladolid também receberá um impulso financeiro de 28 milhões de euros. Todos esses valores foram reunidos pelo La Tribuna de la Automoción.
Aguardando confirmação
Mas tudo isso precisa ser confirmado, afirmou Carlos Tavares no Salão do Automóvel de Paris. O La Tribuna de la Automoción também informou que o CEO da Stellantis colocou a decisão nas mãos do governo chinês, que precisará dar o aval para que a CATL faça o investimento em Aragão.
O periódico relata que Tavares evitou mencionar diretamente a CATL, mas não hesitou em afirmar que o projeto depende do aval das autoridades chinesas.
A decisão do governo chinês está sendo influenciada pelos desdobramentos recentes da guerra comercial que parece estar começando entre Europa e China, especialmente em relação à chegada de marcas chinesas ao continente e, mais especificamente, sobre as tarifas aplicadas aos seus carros elétricos.
Em outubro, o Parlamento Europeu aprovou que a Comissão Europeia continue com as tarifas sobre esses automóveis, dando um dos últimos passos para a aprovação definitiva. A Espanha, que inicialmente apoiou as tarifas, acabou se abstendo, enquanto a Alemanha se opôs.
Resta ver até onde chegarão as represálias chinesas caso, como tudo indica, essas medidas de proteção econômica sejam aprovadas. A Europa, além disso, já indicou que não bastará montar kits pré-fabricados na China, caso os fabricantes não façam os investimentos necessários. Como retaliação, a carne de porco e o conhaque (importações fundamentais para Espanha e França) estão na mira do governo chinês.
Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha
Imagem | Stellantis
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