O Dakar é uma coisa. E o Paris-Dakar outra.
Não é algo ruim, apenas o registro do que aconteceu devido à passagem do tempo, em razão da profissionalização do rali mais famoso do mundo.
José Armando Gómez, comentarista de Fórmula E e jornalista da Coche Magazine, explica muito bem neste tópico do X. Nele, ele elogia as possibilidades oferecidas pela Arábia Saudita como um ambiente para competir no Dakar, com suas enormes dunas que se combinam com pistero e terreno menos arenoso, mas muito rápido.
Mas ele lembra que, ao longo dos anos, a essência da "viagem" que foi o Paris Dakar se perdeu. Um rali menos profissionalizado, com um maior componente de aventura e que podia se gabar de unir culturas, países e até continentes. Nessa evolução do Dakar, a verdadeira loucura daqueles que até então eram anônimos também se perdeu.
Como o dia em que quatro amigos apareceram na linha de partida em Paris com quatro Vespas. Objetivo: chegar a Dakar.
Quatro amigos e quatro Vespas
1980.
Era o segundo ano em que o "rali mais difícil do mundo" seria realizado. No ano anterior, 80 carros e 90 motocicletas se aventuraram pela primeira vez em uma competição que os levaria das ruas de Paris a Dakar, capital do Senegal. No caminho 10 mil km para cruzar França, Argélia, Níger, Mali e Senegal.
Obviamente, com as tecnologias de 45 anos atrás e com a intenção de cruzar grande parte da África, o espírito aventureiro estava intimamente ligado a uma primeira edição em que antes era uma questão de sobreviver e depois competir na classificação. Como exemplo, apenas 74 participantes dos 160 veículos que partiram conseguiram chegar à linha de chegada.
As exigências do terreno e os quilômetros acumulados tornaram necessário ter em mãos um carro ou moto confiável que garantisse chegar à linha de chegada. Naquele ano, a Yamaha XT 500 conseguiu ficar com as duas primeiras posições, à frente de uma Honda XL 250S que fechou o pódio.
Na época, não havia categorias, então não havia classificação de carros a serem usados. O primeiro carro foi um Range Rover e o segundo um Renault 4 que ocuparam a quarta e quinta posição, respectivamente, na classificação geral.
Assim, a semente foi plantada. Com mais da metade dos participantes desistindo, ficou claro que o Paris-Dakar não era um rali qualquer. Portanto, a última coisa que os que assistiram à largada de 1980 imaginaram foi ver quatro amigos pilotando quatro Vespas.
Os heróis (tolos para os outros) se chamavam Yvan Tcherniavsky, Bernard Neimi, Bernard Simonot e Jean-Louis Albera. Em suas mãos, eles tinham quatro Vespas P200E que eles modificaram para colocar rodas com cravos, um tanque de combustível extra e outro espaço dedicado à água que tinha que ser transportado obrigatoriamente, eles explicam no Motorpasión Moto. Eles também usaram um motor de 200 cc que não era padrão para ganhar um pouco mais de potência.
Apesar disso, boa parte das dunas do rali teve que ser vencida a pé, empurrando a moto areia acima. Para a assistência desses quatro amigos, eles contaram com outros quatro Land Rovers que continuariam a corrida na estrada para, em caso de emergência, prestar seu socorro rapidamente.
A tentativa desses quatro pilotos de chegar às margens do Lago Rosa continua surpreendendo mais de 40 anos depois. Nesta postagem no Threads você pode ver mais imagens daqueles dias. É incrível comparar a passagem dos quatro pilotos pela areia com pilotos pilotando suas enormes motocicletas, prontos para superar todos os tipos de terreno offroad.
Mas, certamente, o mais surpreendente é ver que dois desses pilotos conseguiram ver as águas do Lago Rosa em Dakar em suas próprias Vespas. De fato, Bernard Simonot e Jean-Louis Albera conseguiram levar suas pequenas scooters até a linha de chegada e, além disso, não foram os últimos. Eles chegaram nas posições de número 28 e 30, o que tem mérito especial em um ano em que 86 participantes partiram, dos quais apenas 31 chegaram à linha de chegada.
Foto | Rally Dakar
Ver 0 Comentários