A Pagani apresentou o novo Utopia Roadster. Um supercarro à altura da empresa italiana de hiperluxo em todos os sentidos. Excessivo na estética, na proposta mecânica e, claro, no preço. Mas, no entanto, muito pouco excessivo no que diz respeito ao peso. Uma das principais razões, segundo Horacio Pagani, pelas quais a empresa não fabrica carros elétricos.
Embora a maioria dos detalhes já fossem conhecidos, Horacio Pagani apresentou sua mais recente joia à sociedade. Um supercarro que visa os puristas com uma fórmula que nunca falham: motor insano e peso contido.
A fórmula parece não conseguir ser entregue no momento e que é, segundo o chefe da empresa, uma das principais razões pelas quais não fabricam carros elétricos.
Problema do peso
Além da potência, se há uma coisa que deixa o amante de carros esportivos clássicos feliz, é a leveza. É algo de que a Pagani se orgulha, de que a Lotus se orgulha e que, claro, um carro elétrico não pode se orgulhar.
O novo Pagani Utopia Roadster é uma ode ao purismo. Motor V12 biturbo de 6,0 litros desenvolvido pela Mercedes-AMG que entrega até 863 cv de potência. Com um torque de 1.100 Nm entre 2.800 rpm e 5.900 rpm, o Pagani é um verdadeiro míssil em uma faixa de rotações muito ampla. Se acrescentarmos que seu peso é de apenas 1.280 kg, temos um carro esportivo sem nenhuma eletrificação e com a possibilidade de montar uma caixa de câmbio manual robótica de sete velocidades para atingir uma velocidade máxima de 349 km/h.
"Percebemos que nosso cliente, o cliente Pagani, o mesmo que lhe pede uma caixa de câmbio manual, não quer saber nada sobre um carro elétrico", disse Horacio Pagani em entrevista ao Top Gear, onde o líder da empresa expressou sua opinião sobre um futuro carro elétrico da Pagani.
Segundo o executivo, "é ridículo" que as empresas estejam optando por convencer os clientes por pura potência a mudar para carros elétricos. "Por que um carro normal tem 900 cavalos de potência e um elétrico tem que ter 2.000 cavalos de potência? Eu considero isso ridículo. Esses carros com tanta potência e tão pesados podem ser muito inseguros", disse ele na entrevista.
Pagani também dá o exemplo do Rimac Nevera, um carro elétrico com figuras meteóricas, mas também fala sobre a Lotus. Com ambas as empresas, Horacio Pagani diz que há carros "bonitos", e tenho conhecidos que os dirigiram e dizem que andam muito bem", mas ele deixa claro que a potência, a obrigação de ter tanto peso, os torna carros não recomendáveis.
As palavras são especialmente interessantes se levarmos em conta que a Pagani fugiu da eletrificação de seus modelos. Esses supercarros italianos não acrescentam um único cv de potência por meio da eletricidade e estão comprometidos em manter o peso o mais contido possível, uma das grandes críticas que foram feitas à Lotus.
A empresa britânica, criada por Colin Chapman, sempre teve em mente que era primeiro leve e depois potente. Algo que ficou em segundo plano com lançamentos pesando cerca de 2.000 kg.
"Nós vemos isso, quando vamos para 50 cv a mais, verificamos todos os sistemas de tração e eletrônicos com a Bosch. Aumentar o peso nos leva, neste caso com a Pirelli, a verificar os pneus", concluiu Pagani, que explica como o excesso de peso influencia esse tipo de carro.
Tendência que se repete
O caso da Pagani é particular. A empresa italiana pode se dar ao luxo de esquecer de eletrificar seus supercarros pela simples razão de que dificilmente fabricam unidades no final do ano. Deve-se notar que os novos padrões de emissão Euro 7 devem se aplicar apenas a fabricantes que produzem mais de 10 mil unidades anuais.
Se você pensou que criar um Lamborghini Revuelto era caro, não tem nada a ver com um Pagani. Os carros de Horacio são verdadeiras joias das quais eles mal produzem 40 a cada ano. A fabricação de uma unidade pode levar mais de um semestre. Portanto, seu impacto na soma total de emissões é insignificante no balanço.
Isso leva ao extremo a tendência de que os fabricantes parecem estar vivendo com o carro elétrico. Quanto mais caro ele for dentro de uma faixa de veículos de luxo ou de ponta, menos se compra. A Mercedes passou por isso, mas a Rimac também está passando por isso na carne. Tanto Horacio Pagani quanto Mate Rimac, diretor da empresa, apontam para o mesmo problema:
Acho que os políticos se apressaram. Eles deveriam ter dado tempo para o carro elétrico entrar no mercado aos poucos. Em vez disso, os planos de incentivo e as leis para 2035 criaram confusão. Agora, a indústria tradicional está pagando por isso. Porque o cliente não está pronto e nem a infraestrutura. Acho que temos que desacelerar um pouco tudo. Incentivar que na cidade é melhor se locomover com um carro elétrico pequeno, que não tem muitos cavalos de potência, que pode ser conectado em qualquer lugar. E não exigir muito da sociedade
O carro elétrico, apesar de tudo, é um bom incentivo para a empresa. A Pagani já vendeu os 130 carros que produzirá do Pagani Utopia Roadster, que são vendidos com um preço inicial de três milhões de euros.
Este tipo de carro é um investimento, com características técnicas que estão começando a torná-los uma espécie em extinção. Além do acima, os motores de combustão estão se posicionando como um valor diferencial em supercarros nos próximos anos.
É algo que a Lamborghini concordou em um bate-papo informal durante nosso teste do Lamborghini Revuelto. Se o carro elétrico é a tecnologia mais comum no mercado, o cliente rico estará ainda mais disposto a gastar mais dinheiro para ter algo que só será possível obter a um preço proibitivo. Seja porque um número tão pequeno de unidades é fabricado que não são afetados por regulamentações ou porque são posicionados como o topo de linha porque são um valor de compra diferencial em si.
A sensação de que os políticos têm pressionado o máximo possível para aceitar a transição para carros elétricos no menor tempo possível não está ajudando a vender carros de luxo movidos por essa tecnologia.
Fotos | Pagani
Ver 0 Comentários