A Alemanha vive uma grave crise no setor automotivo. Segundo dados da Agência Federal Alemã de Emprego, 6,5% dos empregos perdidos no país em 2024 vêm do setor automobilístico. Só em julho deste ano, a produção de automóveis caiu 8,1%, em comparação com o mesmo mês do ano passado.
E as perspectivas não são particularmente boas. A Volkswagen, que emprega cerca de 300 mil pessoas na Alemanha, já alertou que espera uma queda em sua produção anual de meio milhão de unidades, o que equivale à produção de duas fábricas. No total, a indústria automobilística emprega cerca de 800 mil pessoas diretamente na Alemanha.
Claro, a crise envolve algo simples: demissões. Em 87 anos, a empresa não havia considerado essa medida na Alemanha, mas o cenário não é bom. O país está se aproximando de uma recessão e seus carros elétricos não estão vendendo, o que tem repercussões diretas em uma indústria que apostou tudo no salto para a eletricidade.
Agora, cientes da importância dessa etapa no cenário global, políticos locais já cogitam devolver a ajuda retirada no final de 2023 para tentar reativar as vendas de uma tecnologia que continua sofrendo sem incentivos fiscais.
Mais carros são vendidos, mas não os que eles querem
Se dermos uma olhada no volume de registros na Alemanha, a verdade é que as vendas neste ano, até agora, cresceram 4,3%. Entre janeiro e julho (últimos dados da ACEA disponíveis), 1.709.904 carros foram vendidos, em comparação com 1.640.147 veículos no mesmo período de 2023.
Mas se olharmos para os carros elétricos, no mesmo período de 2023 foram vendidos 268.926, em comparação com 214.887 carros elétricos neste ano. É uma queda de 20,1%. Soma-se a isso a queda do peso dos veículos elétricos no quadro geral das vendas de carros na Alemanha.
A participação de mercado dos carros elétricos entre janeiro e julho de 2023 foi de 16,4%, em comparação com 12,6% neste ano. As vendas estão em queda livre. Em julho, 30.762 carros elétricos foram vendidos no país, em comparação com 48.682 carros totalmente elétricos no mesmo mês de 2023. É uma queda de 36,8%. Em termos de participação de mercado, eles passaram de 20% em julho de 2023 para 12,9% em julho de 2024.
O tempo nublado é evidente numa indústria em que a Volkswagen está alertando sobre demissões em massa, já reduziu turnos e parou o desenvolvimento de novas fábricas dedicadas exclusivamente ao carro elétrico, como havia planejado.
Nos últimos dias de 2023, o governo alemão foi forçado a retirar a ajuda à compra em decorrência de um arcabouço burocrático e legal que o obrigou a fazê-lo. Naquela época, a Alemanha era o país da Europa que mais vendia carros elétricos e tinha (dentro da UE) a maior fatia de carros elétricos em suas vendas. Agora, a França começa a se aproximar e vê sua fatia de carros elétricos aumentar (16,9%, enquanto entre janeiro e julho de 2023 foi de 15,2%).
Durante os primeiros dias do ano, as empresas se espremeram para encher o mercado com ofertas que mantivessem o ritmo vivo. Mas meses depois, a verdade é que ele está parando bruscamente e os carros elétricos estão mais uma vez demonstrando que precisam de apoio institucional para avançar com suas vendas.
O governo aprovou um novo pacote de ajuda que permitirá às empresas deduzir 40% dos carros elétricos e híbridos plug-in. Estima-se que, somente em impostos, o Governo perderá 465 milhões de euros entre 2024 e 2028, segundo números coletados pela Expansión.
Embora por enquanto não haja auxílio para compra e os clientes não tenham nenhuma ajuda para obter esses carros elétricos, o movimento mostra que a venda desse tipo de carro ainda está muito ligada ao apoio governamental.
Na França, por exemplo, o crescimento da venda de carros elétricos não pode ser compreendido sem medidas como auxílio às famílias de baixa renda para comprar esse tipo de modelo. O que também deixa outra leitura: os carros elétricos ainda são caros.
Se fizermos as contas, é fácil entender que quem tem a possibilidade de carregar seu carro elétrico em casa economiza dinheiro a longo prazo. Isso é algo que pode ser verificado com cálculos. Mas em países como a Espanha, onde os carros mais vendidos são veículos de baixo preço, a barreira de entrada continua alta.
Principalmente porque um carro com motor de combustão e preço baixo (Dacia, Sandero e Seat Ibiza respondem por duas das três posições do pódio em nosso país) dão um resultado versátil. Não serão os carros mais confortáveis para viajar nem os mais espaçosos, mas são práticos no dia a dia e permitem que você viaje sem as ressalvas que você tem que fazer com um pequeno carro elétrico a bateria.
A grande questão é se a indústria será capaz de popularizar o carro elétrico de 25.000 euros. Esta "nova geração" é chamada a popularizar o veículo e nos fazer esquecer os subsídios para sua venda. No entanto, a autonomia prometida ainda é escassa e em muitos casos estamos falando de veículos quase exclusivamente urbanos.
Foto | Volkswagen
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