Relato por Alberto de la Torre, do Xataka Espanha
Chegou o momento. É hora de dirigir o novo Lamborghini Revuelto.
Estamos na terceira etapa desta jornada pela história dos Lamborghini V12. Pelo caminho, tivemos contato com alguns modelos históricos da companhia do touro: Countach, Diablo e Murciélago. Também conhecemos a fábrica onde são produzidos, em ritmo artesanal, os Lamborghinis mais rápidos e potentes da história. Agora, falaremos do Revuelto.
O Lamborghini mais potente da história é um híbrido plug-in.
Sacrilégio!
Sacrilégio?
Quebrando todas as expectativas
O dia amanhece em Emilia-Romanha, a região que abriga o Motor Valley na Itália. Aqui, encontram-se as casas da Lamborghini e da Ferrari, mas também da Ducati e da Maserati. Faz frio nas primeiras horas do dia, um pouco de orvalho cobre o campo. Ele logo se dissipará, pois o Sol já começa a subir.
Nos encontramos em um hotel de luxo, a cerca de 60 km de Sant'Agata Bolognese, sede da marca do touro. Mas, hoje, não seguiremos em direção ao interior da Itália. Hoje, vamos rumo ao mar, a Ravena, para viajar entre lagos, ver o Mar Adriático e retornar ao aeroporto de Bolonha, onde pegaremos o avião que nos levará de volta a Madri, encerrando este sonho.
Em um estacionamento, na parte traseira do hotel, os Lamborghini Revuelto estão alinhados, com as icônicas portas em formato de tesoura abertas. Passeios, fotos e toque de corneta. Nos reunimos, o pessoal da Lamborghini nos atualiza sobre o programa e nos informa que já está na hora de nos acomodarmos nos carros e começarmos a rodar. Temos um longo dia pela frente.
"Tudo certo? Alguma dúvida?", pergunta um dos instrutores, que será nosso guia. "Nenhuma, por mim podemos sair", respondo.
Levanto a tampa que abriga o botão de ignição. É vermelha, escondendo as essências de um enorme V12 de 6,5 litros que produz 825 CV (a 9.250 rpm) e 725 Nm. Aperto, toco a alavanca direita para engatar a marcha. Olho surpreso. Não ouço nada.
Nesse momento, lembro que, sob minha mão direita, onde deveria estar o túnel de transmissão, agora tenho uma bateria de 3,8 kW, que fornece energia para três motores elétricos. A transmissão, de fato, foi instalada na posição transversal, atrás do motor. Em seu interior, há uma caixa de câmbio de oito marchas e dupla embreagem, banhada em óleo.
Nessa mesma transmissão, há também um pequeno motor elétrico. No eixo dianteiro, estão outros dois motores elétricos de 150 CV, que enviam potência para cada roda e têm a capacidade de gerar uma distribuição vetorial de torque independente. Isso significa que, em uma curva, a roda externa pode continuar impulsionando enquanto a roda interna não recebe potência. Ela pode até estar recuperando energia para a bateria naquele momento. Isso permite uma curva mais eficiente e faz com que o carro possa funcionar exclusivamente movendo as rodas do eixo dianteiro.
Além disso, as rodas dianteiras também transformam o carro em um elétrico de tração dianteira por alguns quilômetros. Elas entregam 180 CV quando operam no modo Città, que é ativado automaticamente ao ligar o carro. Daí o fato de nada ser ouvido quando acelero e cubro os primeiros metros.
Estou completamente impressionado. Eu esperava um estrondo logo no início. Mas aqui estamos, uma caravana de Lamborghini Revuelto saindo de um hotel de luxo no começo da manhã sem acordar cada um dos hóspedes que estão lá dentro. E mais, a saída não é particularmente larga e exige certo cuidado com os meios-fios, mas esta fera de 4,98 metros parece manobrar como um compacto. Eu poderia conduzi-lo com uma mão, se a minha consciência não me lembrasse que estou com meio milhão de euros nas mãos.
Uma paixão
Passamos a barreira que separa a tranquilidade das ruas italianas. Paramos. Verificamos se estamos todos prontos. Seta… Seta? Lembro que ela está no polegar da minha mão esquerda. Sorrio, pensando o quanto estou distante e, ao mesmo tempo, próximo daquela viagem de Madri à Alemanha com o novo Model 3 da Tesla.
O que acontece apenas alguns metros depois é outra história. Mudamos do modo Città para o Strada. Já tivemos o suficiente de motor elétrico por um tempo. De repente, temos 886 CV de potência ao alcance de poucos centímetros no pedal direito. Preferimos rodar assim por um tempo, tranquilos, aproveitando o ronco do V12 aspirado que fica às nossas costas.
Depois de ter dirigido os clássicos da Lamborghini, o som do motor parece uma agradável trilha sonora. Ao trocar de marcha com as alavancas, não ouço nada que se compare ao constante rugido grave do Lamborghini Countach ou aos gritos do Lamborghini Murciélago. Aqui, o carro permite que apreciemos a experiência. Essa é a primeira evidência de que o objetivo da marca é algo radicalmente diferente do que experimentamos anteriormente.
É incrível como é fácil conduzir um carro que pode entregar quase 900 CV a qualquer momento. Não é apenas a facilidade para manobrar em qualquer situação, tomando rotatórias como se estivesse no meu velho Fiat Punto, mas também a falsa sensação de que podemos levar o carro exatamente para onde queremos. Pensar por um momento que podemos testar os limites dele é uma tolice fácil de cometer.
"Na Lamborghini, não somos contra a eletrificação, mas, se formos usá-la, será com uma abordagem mais esportiva, buscando melhorar o desempenho", explicam os representantes da marca. Eu acredito que, certamente, há algo muito além disso.
Comentaremos sobre isso na parada para o almoço com os engenheiros da marca e sua equipe de comunicação. Talvez este não seja um carro para ser dirigido todos os dias, mas, ainda assim, para ser apreciado com frequência, percorrendo muito mais quilômetros do que seria esperado para um modelo deste estilo.
Seu eixo traseiro direcional faz com que se mover pelo tráfego de uma grande cidade não seja um martírio. Sua entrega de potência também não o torna difícil de conduzir, a menos que alguém realmente busque explorar seu limite. O carro chega a ser confortável, suave. A Lamborghini quis oferecer um carro à altura de sua história, mas também um superesportivo que possa ser conduzido com prazer pelo centro de Londres ou Roma. A marca sabe que seu público quer ser visto.
E as pessoas gostam de ver carros como o Lamborghini Revuelto. A paixão italiana pelo motor é sentida em cada vila, em cada pequena cidade que atravessamos. Um casal de idosos me faz sinal para eu passar primeiro na faixa de pedestres, enquanto levantam o polegar com um sorriso no rosto. Alguns ciclistas param por um momento no acostamento de uma estrada pouco movimentada e sacam o celular para registrar o momento o mais rápido que conseguem. Durante o almoço, crianças observam com olhos brilhantes todos os detalhes do novo Lamborghini.
O futuro
Inevitavelmente, enquanto conversávamos sobre tudo isso, a conversa nos levou ao futuro da Lamborghini. O que acontecerá nos próximos anos se a Europa continuar pressionando para dificultar a vida dos motores a combustão?
"Sinceramente, não vejo a Lamborghini lançando um carro elétrico tão cedo. O público ainda é resistente", comentam os representantes da marca ao falarmos sobre o futuro da companhia e o caso da fabricante Rimac, que lançou um superesportivo elétrico que não consegue vender.
“Se nos for imposto, ele virá. Mas, para nós, é fundamental que o uso de combustíveis sintéticos tenha sido permitido. Por enquanto, não são exatamente a mesma coisa, mas vemos um futuro onde os modelos de ponta usem combustível sintético. Se tudo for elétrico, é claro que um motor a combustão se tornará um símbolo de distinção”, afirmam.
A verdade é que, se me perguntassem há mais de um ano, eu diria que o futuro desses motores parecia realmente complicado. Talvez eu esteja muito enganado. E espero que sim, na verdade.
Nos últimos meses, vimos a Ferrari lançar o 12Cilindri. Agora, a Lamborghini entra no mercado com o Revuelto e seu selvagem V12. Talvez tenhamos tido uma visão excessivamente centrada na Europa. Quem sabe, de fato.
Porque, quando voltamos à estrada, as brincadeiras acabam. Saímos do modo Strada e passamos para o Sport. Agora, temos 907 CV de potência sob o pedal. Um toque a mais e ativamos o modo Corsa para ultrapassar a mágica barreira dos 1.000 CV. Com esse modo de condução, combinado com o mais agressivo Performance, pensado para o circuito, estaremos guiando um superesportivo com 1.015 CV.
É impossível aproveitar esses modos ao máximo em uma estrada aberta. Se quiséssemos, poderíamos lançar o Revuelto de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. A Autobahn, na Alemanha, seria o único local seguro para não arriscar a carteira de motorista, onde poderíamos atingir 200 km/h em menos de sete segundos. A velocidade máxima do Revuelto é de 350 km/h, uma marca difícil de imaginar.
Não é só questão de velocidade — não há estrada que suporte uma aceleração desse tipo. Você pisa fundo, e, quando percebe, já está na segunda marcha, aproximando-se das 6.000 rpm e sabendo que não pode ir mais longe sem infringir qualquer lei de trânsito. Ainda há muito potencial até alcançar os limites.
O ronco do motor, que, por um momento, se torna ensurdecedor, parece reclamar por não receber o que merece. Ele sabe que seu lugar é nas altas rotações, onde as linhas vermelhas ganham destaque e sugerem que você troque de marcha. Você freia com força ao chegar à próxima curva, ciente de que apenas arranhou a superfície do que o Revuelto pode oferecer. Fica claro o potencial explosivo desse carro em um circuito.
É impressionante como um carro com essa capacidade para se destacar em um ambiente fechado pode ser aproveitado em uma estrada aberta. Não há o sacolejo de antigamente, nem o som metálico do câmbio manual em H.
O que há é um carro absurdamente rápido, com um monocoque de fibra de carbono, o mesmo material também presente no subchassi dianteiro. O traseiro é construído em alumínio, e toda essa estrutura transformou o carro em um superesportivo com chassi 10% mais leve que o do Aventador. Se não fosse pelo sistema híbrido, ele seria ainda mais leve que seu antecessor. Além disso, é 25% mais rígido. Perfeito para suportar toda a sua potência avassaladora.
E, ao mesmo tempo, você sabe que poderia percorrer quantos quilômetros fossem necessários. Agora, entende que o melhor presente que pode se dar ao comprar um Lamborghini que supera facilmente os 400.000 euros (R$ 2,4 milhões) é voltar para casa dirigindo. Pegar as chaves, apertar aquele botão escondido sob uma peça vermelha e colocar no navegador o endereço da sua casa, ou qualquer outra que preferir.
A primeira, a segunda... qualquer uma. Porque a Lamborghini trouxe de volta o sabor do passado com um superesportivo que não é apenas um objeto em si mesmo. Ele é híbrido plug-in, pode funcionar no modo elétrico se você quiser, ou ser tão silencioso quanto desejarmos. O grande feito da Lamborghini é lembrar que tudo isso é acessório. O que realmente importa é aproveitar a viagem.
E com o Lamborghini Revuelto, você pode fazer isso em uma estrada sinuosa, a toda velocidade em uma Autobahn, ou forçando o limite em um circuito.
Imagens | Lamborghini
Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha.
Ver 0 Comentários