A União Europeia tomará, em breve, uma decisão sobre carros chineses. Ou, ao menos, confirmará sua decisão, porque parece que o sinal será de uma votação a favor das tarifas sobre carros elétricos chineses. É o que diz a última tramitação no Parlamento Europeu.
No entanto, os fabricantes alemães continuam pressionando para que a medida não seja tomada. A Volkswagen deixou claro que era contra a aplicação desse tipo de direito compensatório, assegurando que medidas protecionistas podem complicar muito as coisas para os fabricantes europeus na China.
A informação foi trazida pelo El Confidencial, que destacou que o Grupo Volkswagen estava pensando seriamente que, se aplicadas, as consequências sobre os fabricantes europeus na China estão garantidas. Além disso, asseguram que ressaltaram nas comissões internas europeias suas dúvidas sobre o percentual da chamada tarifa que querem impor.
Deve-se ter em mente que a Europa dividiu seus direitos compensatórios em diferentes parcelas, dependendo da ajuda que o governo chinês deu a cada fabricante e da vontade cooperativa de cada empresa. Isso fez com que a BYD enfrentasse, no momento, tarifas de 17,4%, mas os carros elétricos da Volkswagen importados da China enfrentassem a maior taxa (37,6%) por produzi-los em conjunto com a SAIC, uma empresa estatal chinesa que não colaborou com a União Europeia.
A decisão também é fundamental para o futuro do Cupra Tavascan, um modelo elétrico que deveria ser um novo impulso para as vendas de carros elétricos dentro do Grupo Volkswagen. Direitos compensatórios muito altos podem tornar este modelo elétrico anticompetitivo.
Algo semelhante acontece com a BMW. Desde 2022, a fabricante alemã produz seu MINI Cooper na China em conjunto com a Great Wall Motors. A empresa é outra das que receberá as tarifas mais altas e, consequentemente, seu CEO, Oliver Zipse, vem enviando mensagens há algum tempo nas quais garante que a Europa deve chegar a um acordo com a China e assumir seu novo papel no mercado automotivo.
Em uma carta aberta no verão passado, Zipse destacou que as tarifas sobre carros elétricos da China "penalizam os fabricantes europeus", pois os modelos produzidos lá e depois vendidos na Europa "não serão competitivos".
"Os direitos compensatórios também limitam a escolha de carros elétricos para os clientes europeus e podem, portanto, desacelerar a adoção de veículos elétricos e, portanto, desacelerar a descarbonização do setor de transporte. As medidas sempre envolvem contramedidas. Não esqueçamos que a implementação do Green Deal na Europa também depende muito de matérias-primas e tecnologia, principalmente da China."
Após as pressões do verão, elas aumentaram agora que sua votação final se aproxima. "As tarifas prejudicam as empresas globalmente ativas neste país (sobre a Alemanha) e podem levar a uma disputa comercial da qual ninguém se beneficia. Portanto, o governo alemão deve tomar uma posição clara", enfatizou o CEO da BMW.
A Mercedes tem uma opinião idêntica. Seu CEO, Ola Källenius, sempre foi contra medidas protecionistas europeias. "É melhor neutralizar essas práticas com estímulos comerciais do que com protecionismo, especialmente no caso alemão com uma forte orientação exportadora", lembrou Källenius em palavras relatadas pelo El Periódico de la Energía.
Além do carro elétrico
Se as pressões dos fabricantes alemães estão sendo tão fortes, é porque tudo vai muito além do carro elétrico. Suas vendas na China, tanto para a Volkswagen quanto para a Mercedes ou BMW, são fundamentais, representando um em cada três veículos que colocam no mercado.
Em outras palavras, aprovar tarifas sobre os carros elétricos chineses pode atuar como uma pinça nessas empresas, com pressão de ambos os lados, o europeu e o asiático. Primeiro, porque os modelos elétricos que eles trazem para a Europa terão que ser vendidos a um preço mais alto e, portanto, serão menos competitivos do que o das empresas chinesas que importam seus veículos. Especialmente se estivermos falando da BYD ou da Geely, cujas tarifas são menores do que as de empresas como a SAIC.
Além disso, os fabricantes alemães temem retaliações do governo chinês, o que pode mergulhar os carros que vendem no país em dificuldades. Nos últimos meses, a China voltou a insistir em mais ajuda econômica para melhorar as vendas de carros elétricos, que haviam esfriado, e, dessa forma, ajudar os fabricantes locais que estavam acumulando estoques dos quais precisavam se desfazer.
Isso já dificulta as coisas para os fabricantes europeus que vendem seus carros elétricos mais caros do que as empresas locais e que tiveram problemas nos últimos tempos para tornar seus veículos atraentes, em comparação com carros com telas maiores e sistemas de infoentretenimento mais avançados.
Mas, acima de tudo, Mercedes, BMW e Volkswagen temem que a China aumente os impostos sobre veículos de combustão de alta cilindrada. Esses são um importante fonte de dinheiro em suas contas no final do ano, pois os custos de produção desses carros são muito menores e na China eles podem vendê-los a um preço muito alto porque, entre outras coisas, não têm fabricantes chineses para ofuscá-los com essa tecnologia.
Muito barulho e poucos resultados
As pressões, no entanto, parecem ser de pouca utilidade. A Espanha, que inicialmente havia apoiado essas medidas protecionistas, acabou se abstendo no Parlamento Europeu e o próprio Pedro Sánchez, presidente do governo, se mostrou aberto a negociações e uma postura mais branda com o país asiático em uma de suas visitas diplomáticas.
Não podemos perder de vista que a Espanha tem várias coisas em jogo com essas novas medidas protecionistas. Por um lado, está interessada em preservar suas relações com a China para que seus fabricantes vejam o solo espanhol como um espaço atraente para instalar suas fábricas. Por outro, a China já ameaçou impor maiores barreiras comerciais a setores-chave do nosso país, como a carne suína espanhola.
A Alemanha também está em uma posição difícil. O volume de comércio entre a Alemanha e a China quase atingiu 300 bilhões de euros em 2022, se todas as suas indústrias forem somadas. Finalmente, decidiu mostrar sua rejeição em votação no início de outubro.
Além disso, tomar medidas que punam seus fabricantes locais colocará em questão o papel que eles desempenharão em solo europeu. Só o Grupo Volkswagen tem 119 instalações espalhadas por 19 países europeus e já anunciou demissões e ameaça fechar novas fábricas se sua situação econômica não melhorar.
A última proposta da Comissão Europeia virá em um contexto muito complicado, com a indústria europeia nas cordas do mercado de ações. A queda dos principais fabricantes tem sido uma constante na última semana, com os investidores punindo uma retificação descendente nos lucros e fluxo de caixa de empresas como Volkswagen, Mercedes ou BMW, mas também Stellantis2 ou Aston Martin.
No entanto, não parece que as pressões constantes da indústria europeia possam acabar mudando alguma coisa. Agências como a Reuters já estão relatando que a decisão dentro da Europa foi tomada. Segundo suas fontes, as posições da França, Itália, Polônia e Grécia estão tomadas e eles seguirão em frente com tarifas sobre carros elétricos chineses.
Isso é fundamental porque, representando 39% da população total da União Europeia, esse quarteto de nações não precisaria de mais apoio para aprovar a medida. Na verdade, seria uma negação dela que precisa de um consenso maior. Os direitos compensatórios sobre esses carros só cairão se 15 países representando pelo menos 65% da população europeia os rejeitarem. O voto favorável dos mencionados inclina a balança a favor do sim.
E parece improvável que isso mude, pelo menos nos maiores países. A França fez o possível para que os fabricantes chineses pagassem mais por seus carros na chegada à Europa. A Renault quase não tem laços com a China e a Stellantis, que tem marcas de origem francesa e italiana, também fez o possível para se livrar da dependência chinesa.
Na verdade, o último grupo poderia se beneficiar, pois com o controle da distribuição e produção da Leapmotor fora da China, pode fabricar carros a um custo muito baixo, já que seu desenvolvimento (e investimento, portanto) já foi realizado dentro do país asiático. Ao mesmo tempo, visa eliminar a concorrência da Citroën e da Fiat, que têm suas reais possibilidades na faixa de baixo custo.
Foto | BMW
Ver 0 Comentários