O último anúncio da Tesla, sobre seu esperado robotáxi, fez levantar a sobrancelha de mais de um especialista. "Nos decepcionou a falta de detalhes sobre o cronograma de curto prazo do produto da Tesla", disse Garrett Nelson, analista da CFRA Research, em declarações citadas pela Bloomberg.
E Elon Musk não foi muito específico com suas promessas...
Segundo o que sugeriu na apresentação, a Tesla tem tudo para fabricar um biplace autônomo, sem pedais, sem volante, com carregamento indutivo e funcionamento baseado em inteligência artificial. Mas isso não significa que eles possam colocá-lo nas ruas.
"Provavelmente, bem, costumo ser um pouco pessimista quanto aos prazos, mas em 2026. Antes de 2027, deixe-me dizer assim", afirmou Musk sobre a aprovação para colocar seu Cybercab nas ruas, o que soa como uma forma de jogar a responsabilidade para os reguladores e tirar a culpa dele da equação.
Embora o próprio CEO da Tesla fale em ser "pouco otimista quanto aos prazos", a realidade diz exatamente o contrário. O histórico da empresa está cheio de promessas não cumpridas, incluindo o próprio Tesla Cybercab.
Um histórico que nos faz suspeitar
Estamos em novembro de 2024. Faltam 25 meses para que o prazo imposto pelo próprio Musk para ter o Cybercab pronto se cumpra, se considerarmos a promessa de "antes de 2027".
Curiosamente, a própria apresentação do Tesla Cybercab já está atrasada, pois a exibição do modelo era esperada para 8 de agosto deste ano. Alegando mudanças de última hora no protótipo, a empresa adiou o evento para 10 de outubro, dois meses depois da data original.
Além disso, já tínhamos uma data para a chegada de um carro da Tesla sem volante nem pedais: 2023. Em 2021, Musk garantiu que a companhia teria um Model 2 com essas características pronto no ano passado. Seu custo seria, além disso, de 25 mil dólares, 5 mil dólares a menos que o novo Cybercab, que deve ter um preço inicial abaixo de 30 mil dólares, ou seja, R$ 180 mil.
Um ano depois de o prazo ter sido cumprido, não temos nem o Tesla de 25 mil dólares nem um veículo completamente autônomo. Na verdade, nem o Full Self Driving, o sistema de assistência ao motorista mais avançado da empresa, faz jus ao seu nome, pois exige que o motorista mantenha atenção o tempo todo ao que acontece à frente do para-brisa e esteja pronto para assumir o controle sempre que for necessária uma intervenção humana.
Portanto, é difícil não olhar para este evento da Tesla com um olhar realmente cético. A empresa está criando as bases para repetir as jogadas que já vimos nos últimos anos: prometer e cumprir (parcialmente) anos depois.
No mesmo ano em que a Tesla estabelecia uma data para um modelo muito acessível e totalmente autônomo, também se falava de um Tesla compacto de 25.000 dólares que poderia competir com a parte mais baixa do mercado.
Este, sim, com volante, pedais e todos os componentes típicos de um veículo tradicional. Três anos depois, fala-se que a Tesla teria pausado o projeto.
Algo semelhante aconteceu com o Tesla Cybertruck
O gigantesco utilitário elétrico da empresa foi anunciado em 2019, com o objetivo de ser lançado no mercado em 2021 por um preço inferior a 40 mil dólares. Só em dezembro de 2023 foi que o vimos nas ruas, com um preço de 79.990 dólares, equivalente a R$ 400 mil.
Carro Tesla e seus valores
A versão de entrada, que deveria chegar por menos de 40 mil dólares, teve seu preço aumentado para 60.990 dólares, e sua chegada agora está incerta, já que durante a apresentação do ano passado foi anunciada para 2025, e a empresa acabou se concentrando nas versões mais caras para o cliente, aquelas que superam os 100 mil dólares e que são mais rentáveis para a companhia.
A essa altura, a Tesla não entregou seu esperado veículo acessível, mas também não cumpriu as promessas para a parte alta da gama.
Se há um projeto que parece enterrado, é o do Tesla Roadster, um elétrico conversível e esportivo que prometia um desempenho absolutamente impressionante.
O primeiro Roadster foi um veículo chave para a empresa
O caminho usual dos fabricantes de automóveis é apresentar um veículo aspiracional que mostre as melhores especificações que a companhia tem em mãos, para incentivar a compra de modelos mais acessíveis. Não importa que esse carro não seja um supervenda, mas é necessário que ele coloque você no mapa.
Foi exatamente isso que a Tesla conseguiu com o Roadster, abraçado por Hollywood e outras figuras da alta sociedade americana. Onze anos após seu lançamento em 2006, a Tesla apresentou a segunda geração do esportivo elétrico. Era 2017 e a data limite imposta por Musk era a nova década.
Segundo a empresa, o veículo estaria pronto em 2020, com capacidades técnicas tão desaparecidas quanto o próprio carro. Falava-se de uma aceleração de 0 a 100 km/h em 1,9 segundos, mas, acima de tudo, de autonomias de 1.000 quilômetros e uma velocidade máxima de 400 km/h.
Quase cinco anos depois, ainda estamos esperando o carro, embora ele possa ser reservado por mais de 40 mil dólares. No ano passado, foi dito que ele entraria em produção este ano. Estamos em outubro e não temos notícias.
Esperando para ver se o Tesla Cybercab cumpre os prazos, sem o Tesla Model 2 acessível, com um Cybertruck (muito) mais caro do que o esperado e com um Roadster que já nem esperamos mais, nos resta uma dúvida: cumpriremos a promessa de chegar a Marte em 2026?
Ver 0 Comentários