Ele se gabou de ter um carro indestrutível e o primeiro teste não foi bem. Ele se gabou disso novamente em uma segunda tentativa e saiu um pouco melhor, embora houvesse quem criticasse como os testes foram realizados. O que está claro é que, além de bolas de ferro ou balas de maior ou menor calibre, o Tesla Cybertruck é uma massa que não num acidente.
E isso é um problema para todos.
Uma promessa
Desde que a Tesla tornou seu Cybertruck público, Elon Musk se gaba da indestrutibilidade do carro. Nem sempre foi bem, como o vidro quebrado no dia da primeira apresentação. No dia de sua estreia, no entanto, ele se gabou de que o SUV elétrico da empresa era resistente a balas. Claro, alguém tentou provar isso.
Uma realidade
A verdade é que sim, o Tesla Cybertruck é resistente. Muito resistente, poderíamos dizer. Pelo menos foi o que os primeiros testes de colisão mostraram, nos quais vimos como o carro mal reagiu ao bater em um muro. Lançado a 56 km/h, o carro ficou deformado na área frontal, mas o resto do veículo, de onde o para-brisa forma o primeiro triângulo, ficou intacto.
Também nas ruas eles estão provando que a promessa de Musk era verdadeira. No Carscoop eles registraram a colisão entre um Tesla Cybertruck e um Nissan Sentra em que o carro japonês ficou completamente destruído e o veículo elétrico quase não apresentou danos estéticos.
E um problema
Apesar do que você pode pensar, este é um perigo potencial para outros motoristas e para os próprios passageiros do veículo. David Friedman, ex-diretor da NHSTA (agência nacional de gerenciamento de tráfego dos Estados Unidos) disse à Reuters que "se você colidir com outro veículo e seu carro for mais rígido, o oponente será esmagado e o seu será mais resistente".
Esta é uma bandeira vermelha "para os 'não ocupantes'", nas palavras de Julia Griswold, diretora do Centro de Pesquisa e Educação em Transporte Seguro da Universidade da Califórnia. Griswold destacou o perigo que um veículo de 3,1 toneladas lançado em alta velocidade pode se tornar.
Na mesma linha, diferentes grupos de pressão e até mesmo representantes do Conselho Europeu de Segurança no Transporte se manifestaram em uma carta aberta na qual foi declarado o seguinte: "Esperamos que a Tesla não traga este veículo para a Europa. Um veículo deste tamanho, potência e enorme peso será letal para pedestres e ciclistas em uma colisão".
Pedestres
Eles são, sem dúvida, os mais atingidos em caso de acidente com um Tesla Cybertruck. Não é apenas uma questão de que o atropelamento é o tipo de acidente com maior risco de mortalidade, é também uma questão estrutural do modelo.
Na verdade, é uma das razões pelas quais o carro não pode ser vendido na Europa. A União Europeia exige que as bordas salientes dos carros tenham um arredondamento de 3,2 milímetros para evitar que se tornem lâminas. Um Tesla Cybertruck tem um arredondamento de apenas 1,4 milímetros.
Também passageiros
Mas além de focar nos "não ocupantes", o que o especialista Samer Hamdar, professor de segurança veicular na Universidade George Washington, traz dúvidas à Reuters sobre as consequências de um impacto em alta velocidade para quem viaja dentro do carro.
Ele se referiu ao fato de que o espaço deformável do veículo era muito limitado. "Ele poderia ter um mecanismo de absorção de choque" que compensasse a pequena quantidade de espaço deformável. Esse espaço deformável é essencial para absorver a energia liberada em um impacto e não ser transmitida aos corpos dos passageiros.
No entanto, a quebra do eixo traseiro no famoso vídeo da colisão frontal enquanto o resto da carroceria permanecia quase intacto levantou suspeitas desde o primeiro dia devido à quantidade de energia transmitida pelo chassi. Para evitar que isso aconteça, qualquer carro vendido na Europa é uma soma de estruturas que tentam dissipar a energia de um impacto no menor tempo possível, tentando evitar que ela atinja o motorista e os passageiros.
Diante disso, as seguradoras parecem apresentar desafios aos donos do gigantesco SUV da Tesla. Alguns donos têm levantado a voz porque não conseguem encontrar um seguro que ouse cobrir o Cybertruck.
Eles explicaram no Jalopnik que foi devido às dificuldades das seguradoras em consertar o carro quando ele sofre danos, já que trocar as chapas de aço da carroceria é especialmente caro. No Motorpasión eles também relataram que outra causa era "o maior potencial" de causar danos causados a terceiros em caso de acidente.
Melhor que se deforme
Levando em conta tudo o que foi dito acima, o que é realmente útil em um carro em caso de acidente é que ele se deforma.
no que tem que ser deformado é deformado, é claro. É o que se entende por deformação controlada.
Isso permite que os passageiros sejam protegidos de serem transmitidos a energia liberada em um acidente, mas também é obrigatório que o porta-malas de um carro não avance nos bancos traseiros se ele tiver sido atropelado por outro veículo ou que o tanque de gasolina esteja danificado e aumente o risco de incêndio.
Sob investigação
Tudo isso está sendo investigado pela NHTSA nos Estados Unidos. A agência está estudando o comportamento do Tesla Cybertruck no que é considerado o primeiro acidente fatal do SUV elétrico.
Em uma colisão com um muro de concreto após uma saída da estrada, o Tesla Cybertruck pegou fogo, o que disparou o alarme na carroceria. Mas, além disso, também será analisado se o veículo protegeu corretamente seus ocupantes, o que ajudará a determinar a eficácia das áreas deformáveis do veículo e se sua superfície frontal, de tamanho contido, é suficiente em caso de colisão frontal.
Foto | Tesla
Ver 0 Comentários