O Renault 5 Turbo 2 é, sem dúvidas, um dos carros mais lendários da empresa francesa. Aliás, o “bundudo”, como é apelidado, terá uma versão brutal totalmente elétrica para celebrar o modelo e dar um tempero extra a um dos carros em que a Renault mais depositou expectativas para os próximos anos.
Esta versão do Renault 5 ficou marcada para sempre por suas enormes entradas de ar traseiras que davam ao utilitário um visual de carro de rua trazido diretamente do rali. E foi justamente essa sua origem: para competir no Campeonato Mundial de Rali, a Renault teve que homologar um número mínimo de unidades para as ruas e optou por posicioná-lo como um produto realmente exclusivo.
Nesta segunda versão, porém, a fabricante optou por "racionalizar" alguns detalhes no interior, como eliminar os bancos tipo concha ou não dar continuidade ao painel quadrado dos anos 80.
Mas o que realmente se destacou no Renault 5 Turbo 2 foi uma configuração muito agressiva, com um motor 1.4 de quatro cilindros e 160 cv, com 220 Nm de torque que lança sua potência diretamente para o eixo traseiro. O ajuste da Renault Sport transformou o carro em um esportivo radical que entregava potência de uma forma realmente abrupta.
"Você vê o sorriso absolutamente louco no meu rosto?", perguntou Sergio Álvarez em seu teste para o Diariomotor, que explica maravilhosamente como deve ser estar a bordo de um Renault 5 Turbo 2.
Grande parte desse sorriso foi devido, claro, ao motor turbo. Ele dispara acima de 3.000 rpm para entregar toda a potência de uma vez com um som muito característico. "É um carro no qual você dirige sem desafios", explica Sergio Álvarez em seu teste.
Renault 5 Turbo 2... Sem turbo
O novo modelo totalmente elétrico do Renault 5 Turbo não é o único, aparentemente, que não tem turbo.
A história foi contado pelo Bring a Trailer que explica o caso deste raro Renault 5 Turbo 2 branco. Exportado para a Califórnia em 1985, foi uma das poucas unidades homologadas para ser conduzida com uma carteira de motorista B e, assim, cumprir o processo para poder competir no Campeonato Mundial de Rally.
Mas este Turbo tem falta de algo importante: o turbo. Ou, pelo menos, o turbo que você espera encontrar neste carro. Quem optar por esta unidade vendida na Califórnia não vai curtir a trilha sonora do lendário motor francês.
Motor rotativo 13B da Mazda instalado no "bundudo"
Carro também é leiloado com o motor original de quatro cilindros
Em seu lugar, você encontrará outro motor mítico: o Mazda 13B rotativo turboalimentado de 1,3 litro. Este motor é a modificação norte-americana daquele com o qual chegou o Mazda RX-7. Inicialmente, o carro desenvolvia 100 ou 135 cv dependendo da opção escolhida e de suas vantagens como suavidade excepcional e um som muito característico, muito mais agudo.
A este motor foi adicionado um turbo, com dois rotores, e nessa última modificação nasceu o 13B, dedicado exclusivamente ao mercado dos Estados Unidos, com um deslocamento maior. O bom desempenho, que a Mazda diz ter melhorado no meio do caminho, levou o motor rotativo turboalimentado 13B para o resto dos mercados. Pouco a pouco, a potência subiu para 180 e 200 cv. O último, em 1992, levou o Mazda RX-7 até 239 cv, mas teve que parar de ser produzido em 1996 na Europa devido às suas altas emissões.
Em sua obsessão por criar algo único, o dono deste Renault 5 Turbo 2 adicionou o motor 13B da Mazda com um turbo que também não é original da empresa japonesa. Para realizar a modificação, que começou em 2007, um cárter de alumínio personalizado teve que ser instalado com uma carcaça específica para poder trabalhar com a caixa de câmbio original de cinco marchas, conforme relatado na Car and Driver.
Genial ou não... A verdade é que o carro já ultrapassou os US$ 100 mil (R$ 568,95 mil). Ou seja, está no mesmo nível do Renault R5 Turbo 2 que pode ser encontrado em portais de compra e venda como o Autoscout24. Resta saber se o motor original, que também acompanha o carro, tem algo a ver com isso.
Fotos | Bring a Trailer
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