Em 2017, a Noruega estabeleceu uma meta ambiciosa: todas as vendas de carros até 2025 seriam elétricos ou de emissão zero. Sim, até o final deste ano, 100% das vendas de carros na Noruega devem ser carros elétricos e híbridos plug-in se os desejos projetados há quase uma década forem realizados.
Ainda não está claro se todos os carros vendidos este ano na Noruega serão totalmente elétricos, mas já é evidente que o país pode se orgulhar de ser o primeiro e o que melhor cumpriu seus planos em relação aos objetivos climáticos na mobilidade.
Nove em cada 10 carros
"A Noruega será o primeiro país do mundo a praticamente varrer os carros a gasolina e a diesel do mercado de novos." As palavras são de Christina Bu, porta-voz da associação norueguesa de veículos elétricos, em conversa com a Reuters.
Considerando o progresso que o carro elétrico experimentou no país, é difícil pensar que não está consolidado. Em 2024, 88,9% dos carros novos vendidos no país nórdico eram elétricos. Um ano espetacular para o carro elétrico, que continuou avançando, apesar de em 2023 já registrar uma participação de mercado espetacular, com 82,4%.
Os dados são resultado de um ano espetacular nas vendas de carros na Noruega. De fato, já em novembro a participação de mercado ultrapassou a barreira dos 90%. No período, 93,6% dos carros vendidos no país eram totalmente elétricos.
Segundo dados da Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), a associação norueguesa responsável pelo transporte rodoviário, 128.691 veículos foram vendidos na Noruega em 2024. Destes, 114.400 eram elétricos. A segunda categoria mais comprada foi o carro híbrido, com 6.869 carros (5,3%).
Os noruegueses pularam para o carro elétrico sem passar pelo híbrido plug-in. Em 2024, foram vendidos 3.472 híbridos plug-in com motor a gasolina e mais 17 veículos usando essa tecnologia com motor a diesel. No total, a participação de mercado do híbrido plug-in foi de 2,7%. O diesel está próximo (2.938 unidades e 2,3% de participação de mercado), mas longe da gasolina, que mal registrou 986 unidades e 0,8% das vendas totais.
2024 foi um ano histórico para a Noruega porque, além disso, foi o primeiro em que os carros elétricos ultrapassaram os carros a gasolina na frota de veículos. O marco foi alcançado em novembro passado. Na época, o The Guardian divulgou dados do OFV que afirmavam que 754.303 carros dos 2,8 milhões de carros registrados no país eram elétricos. O número superou os veículos a gasolina, que ficaram em 753.905 unidades.
O último empurrão para atingir esse número havia sido dado em agosto, quando, novamente, os carros elétricos quebraram a barreira dos 90% das vendas, atingindo uma participação de mercado de 94,3%. "Isso é histórico. Um marco que poucos previram há 10 anos", disse Øyvind Solberg Thorsen, diretor do OFV, em palavras coletadas pelo jornal britânico.
Para chegar até aqui, a Noruega implementou medidas para proteger as vendas de carros elétricos e, ao mesmo tempo, punições severas para quem pensa em comprar um carro a diesel ou a gasolina.
Há anos, o país elimina o imposto de importação de veículos na compra de um elétrico. Da mesma forma, eles também não pagam IVA (25%). Esta última medida foi reintroduzida para carros que custam mais de 500 coroas norueguesas (cerca de R$ 255,67 mil) em 2023.
No entanto, as primeiras 500 mil coroas norueguesas ainda estão isentas de IVA na compra de veículos mais caros. Ou seja, se o carro custa 600 mil coroas norueguesas antes da aplicação do IVA, ele contabilizará apenas os 100 mil de custo extra sobre o limite estabelecido, adicionando 25 mil coroas norueguesas ao valor final.
A virada do ano causou uma queda espetacular nas vendas, mas o tempo deu razão àqueles que argumentavam que o carro elétrico avançaria incontrolavelmente nos próximos meses.
Pagar novamente o IVA para veículos de maior custo estava se tornando urgente para o país, que calculava que os benefícios fiscais haviam gerado um rombo de 1,8 bilhões de euros (R$ 10,7 bilhões) que não haviam sido arrecadados. Desde então, eles tentam encontrar uma fórmula para tributar o carro elétrico e, como aconteceu em cidades como Paris, parece que a solução está no peso dos carros.
Se compararmos os subsídios noruegueses para a compra de carros elétricos com o resto dos países da União Europeia, podemos ver que eles são menores ou mais simples do que a maioria. O The Guardian elogiou a perseverança do Estado em manter os subsídios de compra ao longo do tempo e, acima de tudo, persuadir os compradores.
A atração de pular o pagamento do IVA (que em um carro de 40 mil euros economiza 10 mil euros em custo extra) fez com que a grande maioria dos cidadãos optasse pelo carro elétrico. A esse valor foi preciso adicionar o imposto de importação que, até agora, é calculado com uma regra que leva em conta o peso do carro e as emissões poluentes de CO2. Sem emissões de CO2, o carro elétrico é mais atraente novamente.
Na verdade, a Reuters afirma que a maioria dos compradores de veículos a diesel ou gasolina são locadoras que disponibilizam os veículos para turistas, menos familiarizados com o carro elétrico.
Finalmente, Ulf Tore Hekneby, chefe da Harald A. Moeller (maior importadora de carros da Noruega), aponta outro detalhe importante para a agência de notícias: "não somos um país produtor de carros... então tributar carros é algosimples."
Foto | Zaptec
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