O carro solar é como o El Dorado para o carro elétrico. Lá, todos os desejos serão realizados: carregaremos nossos carros de graça diariamente. Fim das amarras da eletricidade e do petróleo para sempre.
Mas estamos tão longe de conseguir algo assim quanto estamos de El Dorado aparecer em nossas vidas. Diferentes empresas se propuseram a experimentar o carro solar e até mesmo vender seus próprios modelos.
A Toyota, com o Prius, encheu o teto do modelo para que suas placas auxiliares pudessem alimentar os componentes elétricos do carro. A Mercedes, em seu Vision EQXX, brincou com a mesma ideia. E, no entanto, de Stuttgart a Silverstone, uma viagem em que percorreram mais de 1,2 mil km, mal conseguiram estender o alcance do veículo em menos de 50 quilômetros.
A comercialização de um carro solar está muito longe. No Prius, ele contribuiu (muito) pouco. O Mercedes é um protótipo projetado para buscar os limites da eficiência, tanto na aerodinâmica quanto na química de suas baterias e no consumo de seus motores, por isso também não é muito representativo. Os 3,57 kWh recuperados pelos painéis solares tiveram um desempenho muito melhor em um veículo com essas características do que em um carro de rua.
O Sono Sion, um dos projetos mais avançados, acabou sendo cancelado. Os responsáveis pela Lightyear, que afirmavam poder viajar 70 quilômetros de graça diariamente com seu carro solar, também acabaram freando os planos. De fato, desde que o veículo foi anunciado em 2019, seus gestores não pararam de baixar as expectativas e, com elas, a quantidade de quilômetros por ano que o carro poderia viajar graças aos seus painéis solares.
Mas tudo isso não foi um impedimento para o dono de um Tesla Model Y que afirma no Reddit ter tornado seu SUV elétrico um veículo muito mais eficiente graças aos painéis solares distribuídos ao longo do teto.
Números que, claro, devem ser tomados com cautela.
Colocando-o em quarentena
Como ele mesmo contou em um tópico do Reddit, este dono de um Tesla Model Y garante que projetou um sistema de painéis solares dobráveis que lhe permite carregar o suficiente para rodar entre 30 e 100 quilômetros por dia, todos os dias.
Na apresentação de seu projeto, o usuário explica que os painéis são dobráveis e são instalados no rack de teto. Ele garante que nesta primeira versão, os painéis sobressaem cerca de 27 centímetros do teto do veículo, mas que, em uma nova versão em que está trabalhando, conseguirá reduzir a altura para cerca de 15 centímetros, melhorar a descarga e criar um suporte de fibra de carbono para tornar o conjunto mais leve.
No total, o Tesla Model Y poderá transportar no futuro, sempre de acordo com o usuário, 4.000 W no teto, o que significa que uma vez implantado pode recuperar parte da energia solar, transformá-la em eletricidade e recarregar o carro enquanto estiver estacionado.
Mas aqui temos muitas dúvidas. Primeiramente, ele garante que está trabalhando para que a energia solar seja transformada em eletricidade e vá diretamente para a bateria do carro, então, entendemos, por enquanto a energia é armazenada em uma bateria que posteriormente recarrega o veículo.
A outra grande dúvida que surge é sobre a verdadeira eficiência do conjunto. Em 2019, a Toyota criou um protótipo do Prius que preenchia todo o teto, janela traseira e capô do carro com painéis solares. Uma superfície que gerava 860 W. Com eles, a Toyota afirmava conseguir rodar cerca de 45 quilômetros a mais, mas eles se baseavam no ciclo de homologação japonês, muito mais frouxo que os europeus.
No caso do Tesla Model Y, o peso dos painéis está próximo do máximo de 75 kg que pode ser movido no teto nos Estados Unidos, então afetará irremediavelmente o consumo. Primeiro por causa desses 75 kg de peso, que é mais ou menos como ir com mais uma pessoa no carro. E, muito mais crítico, pelo impacto na aerodinâmica do carro, que ficaria muito prejudicada. O criador diz que não calculou este último, mas acredita que o consumo piora em 10%.
Tudo isso levou alguns críticos da obra a afirmarem que o carro mal conseguirá rodar pouco mais de 40 quilômetros em condições reais de direção. Sem falar no impacto do arrasto dos painéis solares na dinâmica do veículo e no conforto de direção, pois deve ser difícil ignorar os ruídos gerados.
Foto | Somid3
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