Embora a BMW sempre tenha sido uma empresa que optou pela esportividade e criou dispositivos explosivos ou à frente de seu tempo, não houve muitas ocasiões em que ela mergulhou no mercado de supercarros.
No entanto, no final dos anos 70, a marca decidiu dar um passo além. A década estava chegando ao fim quando a BMW revelou pela primeira vez o BMW M1, seu primeiro supercarro. Um carro espetacular que continua atraindo a atenção, no qual a mão da Lamborghini foi fundamental.
Origem esportiva
Embora o BMW M1 tenha sido apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris, sua origem vem muito antes. Em 1972, os Jogos Olímpicos foram realizados em Munique. Lá, aos pés de suas torres emblemáticas na cidade alemã, a BMW tinha status olímpico.
Era uma oportunidade que a empresa não podia perder. Colocou sua equipe interna para trabalhar querendo apresentar algo inovador, único, que mostrasse o quão longe a empresa automobilística era capaz de chegar.
BMW Turbo Concept
O design do carro ficou a cargo de Paul Braq, que liderou a equipe que deu origem ao BMW Turbo Concept. Era espetacular e inovador. Media 4,15 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e apenas 1,11 metros de altura. As imagens com os pilotos de capacete saindo de uma cabine fechada por asas de gaivota parecem pertencer a 2001: Uma Odisseia no Espaço.
Por dentro, o carro era um delírio de relógios e painéis de informações. O verde da iluminação parece nos transportar para outro mundo. O conta-giros ficava no console central e à esquerda do volante havia um computador de bordo de aparência muito primitiva.
O motor estava localizado na área traseira. Ele montava um bloco de quatro cilindros de 2,0 litros turboalimentado que podia gerar até 280 cv, com potência de até 7.200 rpm. No total, ele podia atingir 245 km/h. Um número que deve ter impressionado na época.
O carro foi gradualmente esquecido após os Jogos Olímpicos porque apenas duas unidades foram feitas e, apesar de ter ganhado o prêmio de Carro Conceito do Ano em 1973, parecia não haver planos para lançar um carro esportivo diretamente derivado dele.
Mãos dadas com a Lamborghini
Anos depois, na segunda metade dos anos 70, a BMW pensou melhor em criar um supercarro. Nos arquivos estava, obviamente, aquele BMW Turbo Concept, que teve o projeto levado para Giorgetto Giugiaro. O designer, que dizem não queria ser designer, já tinha uma vasta experiência por trás dele e alguns anos antes, em 1968, fundou a Italdesign para trabalhar por conta própria.
Além de criar mitos como o Volkswagen Golf, Giugiaro era conhecido por sua propensão a linhas retas e cunhas. Os anos 70 tiveram um número infinito de designs que beberam desse estilo. Somente naquela década, Giugiaro assinou os designs do Maserati Bora ou do Lotus Sprit. E, claro, o BMW M1.
A herança do BMW Turbo Concept é evidente no BMW M1. Neste último, no entanto, as portas asa de gaivota foram dispensadas e a cabine foi adaptada para tornar o carro um produto mais funcional. No entanto, suas formas limpas e retas foram mantidas, com uma traseira completamente coberta e uma grade para permitir que o ar gerado pelo motor escapasse.
Mas a BMW não queria entrar na confusão de fazer um supercarro ela mesma. Ao longo do caminho, ele procurou parceiros e acabou encontrando-os na Lamborghini. Deve-se notar que os galos no curral dos anos 70 tinham bicos muito afiados. Ao Porsche 911 tivemos que adicionar a Ferrari 308 GTB ou o próprio Lamborghini Miura.
Assim como a BMW buscou recentemente parcerias com a Toyota para realizar projetos como o BMW Z4 e o Toyota Supra, que terão vida comercial limitada, na sua época a empresa alemã bateu à porta da Sant'Agata Bolognese para compartilhar conhecimento, melhorar o produto e, acima de tudo, tornar o projeto economicamente viável.
O objetivo inicial da BMW era competir com o carro em diferentes categorias. Mas, para isso, era necessário que a fabricante lançasse 200 unidades por ano no mercado e, pelo menos, 400 unidades em dois anos. Esperando produzir uma tiragem muito curta, a associação era quase um pré-requisito.
Mas se a BMW queria fazer barulho, a prioridade da Lamborghini era se manter viva. Os anos 70 foram extraordinariamente complicados para a marca. Em 1972, Ferrucio Lamborghini já havia partido e a empresa de supercarros estava buscando seu nicho criando SUVs para o exército dos EUA.
A empresa italiana, no entanto, aventurou-se com a BMW para fabricar o carro e seus desenvolvimentos na configuração do chassi, suspensão e geometrias assumiram especial importância. De fato, sete protótipos saíram dos portões de Sant'Agata Bolognese. Mas, com o passar do tempo, a relação se deteriorou e os problemas financeiros da Lamborghini se tornaram cada vez mais urgentes.
Cansada da situação, em 1976 a BMW rompeu o acordo que ambas as empresas tinham e assumiu completamente o projeto. Quase coincidindo no tempo, com meses de diferença, a Lamborghini entraria em falência e a BMW acabaria apresentando o BMW M1.
O carro tinha seis cilindros em linha com 3.453 centímetros cúbicos para gerar até 277 cv a 6.500 rpm e um torque de 323 Nm a 5.000 rpm. O motor estava localizado no eixo traseiro e, pela primeira vez em um BMW, em uma posição central. Alcançou uma velocidade máxima de 260 km/h e 100 km/h a partir da imobilidade em 5,6 segundos.
O supercarro, no entanto, não teve a recepção esperada. Embora o projeto tenha sido parado por anos, alguns clientes já tinham dado o sinal para comprar o carro quando o filho daquele BMW Turbo Concept pelo qual eles se apaixonaram em sua apresentação saiu. Eles contam ao Top Gear que esses entusiastas, cansados do projeto não avançar, retiraram seu sinal.
A BMW tentou, sem sucesso, criar uma história em torno do carro com uma taça monomarca que foi apresentada como o ato de abertura da Fórmula 1. Foi a melhor vitrine para um carro do qual apenas 456 unidades foram feitas, incluindo protótipos da Lamborghini e carros esportivos de corrida. A meta inicial de 800 unidades estava muito distante e o projeto foi um fracasso na época. Na verdade, a produção só foi cancelada três anos após sua apresentação.
No geral, o BMW M1 acabou ganhando o reconhecimento que merece. No momento, as unidades bem preservadas estão bem acima de meio milhão de euros.
Fotos | BMW
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