Em menos de um ano, a Xiaomi conseguiu estabelecer seu próprio recorde de velocidade no Nürburgring Nordschleife. Com o protótipo do Xiaomi SU7 Ultra, eles já podem se gabar de algo que ninguém mais conseguiu. Mas, acima de tudo, isso é mais do que apenas um recorde: eles mostram que fazem parte da indústria.
Xiaomi SU7
À medida que 2024 chega ao fim, a Xiaomi flexionou seus músculos com a apresentação do Xiaomi SU7. Um evento que durou cerca de quatro horas e serviu para lançar as bases para o lançamento mais ambicioso da empresa em sua história. Seu primeiro carro elétrico confirmou uma nova etapa na empresa.
Desde o início, a Xiaomi queria se posicionar entre as melhores. Eles levantaram a Porsche e a Tesla como exemplos, mas também se colocaram no nível deles, como rivais a serem batidos. Com um roteiro que estava longe de prometer o impossível no curto prazo, a marca já assumiu que a estratégia é de médio prazo.
Claro, Lei Jun, seu CEO, foi claro sobre as ambições da marca: "trabalhando duro nos próximos 15 a 20 anos, nos tornaremos um dos 5 maiores fabricantes de automóveis do mundo".
Versão Ultra
Poucos meses depois, a Xiaomi apresentou o protótipo de seu SU7 Ultra. Seu carro elétrico mais avançado também visava um desempenho assustador: de 0 a 100 km/h em 1,97 segundos e velocidade máxima de 350 km/h. Então eles já estavam se concentrando em Nürburgring.
O objetivo era claro: "ter o carro de quatro portas mais rápido do mundo". Para conseguir isso, eles equiparam o carro com o novo motor V8s, o primeiro trem de força totalmente elétrico projetado do zero pela marca. Os números, novamente, foram espetaculares, atingindo 27.200 rpm, que eles afirmam ser o número mais alto para um motor produzido em massa.
O motor é capaz de produzir até 578 cv e é combinado com uma bateria assinada pela CATL. Com seus três motores, ele é capaz de entregar até 1.548 cv. Um desafio para a eletrônica que tem que gerenciar a potência para cobrir de 0 a 200 km/h em 5,95 segundos.
Nürburgring Nordschleife
O circuito de Nürburgring com sua variante norte é considerado uma das pistas mais complicadas do mundo. O circuito é uma meca para todos os amantes de motores. São 20 quilômetros onde 90 curvas são conectadas no meio de uma floresta.
O circuito é um desafio para qualquer piloto. Não se trata apenas de lembrar o grande número de curvas, mas também de conseguir manter o foco o tempo todo e o contraste climático que pode ser encontrado em diferentes partes do circuito e entre as voltas. Jackie Stewart, tricampeão mundial de Fórmula 1, foi quem deu o nome não oficial de "Inferno Verde" ao circuito.
Além disso, Nordschleife passou por momentos trágicos. A Fórmula 1 não volta à pista clássica desde 1976, quando o acidente de Niki Lauda transformou o carro em uma bola de fogo e lhe causou enormes queimaduras. Sim, é a história que você pode ver no filme Rush.
Por que é importante?
Alcançar o melhor tempo possível na variante norte de Nürburgring se tornou um desafio e uma demonstração do que uma empresa é capaz. A variedade de curvas, subidas, descidas e o risco envolvido colocam o carro que faz um bom tempo ali naquele nível de "carro total".
Se a Xiaomi estava tentando alcançar um bom resultado no circuito, era para mostrar que eles são mais do que apenas uma empresa móvel e que podem olhar para qualquer um em uma base individual. Seu tempo de 6' 46" 874 o coloca entre os melhores e agora seu nome aparecerá associado à pista alemã.
Por que isso não é tão importante?
O enorme número de tentativas de ser o melhor no circuito acabou criando um número enorme de categorias internas na pista. A bolha acabou criando a sensação de que existem "recordes sob medida".
A Xiaomi se gaba de ser o carro de quatro portas mais rápido do mundo. Se tomarmos como referência o Tesla Model S Plaid, que até agora era o carro elétrico mais rápido do circuito, a empresa chinesa colocou quase 40 segundos à frente deles. A Tesla teve um tempo de 7' 25" 231 com seu Model S Plaid.
No entanto, deve-se notar que o Xiaomi SU7 Ultra não é, pelo menos por enquanto, um carro de produção. É um protótipo que foi montado especificamente para atingir o melhor tempo no circuito, então a enorme diferença com o carro de Elon Musk faz sentido, que é a produção para as ruas.
Golpe na mesa
O realmente importante, como dissemos, é que a Xiaomi mostre que entra na indústria. Os fabricantes de automóveis sempre foram inclinados a demonstrar seus valores na competição, algo que não tem estado muito presente entre os fabricantes chineses.
A Xiaomi está parcialmente comprometida com esse caminho. Participar desse tipo de teste permite que a empresa aprenda muito no processo e depois baixe o conhecimento para carros de rua. Mas, além disso, ajudam a criar uma história em torno da marca que tem sua correspondência na recepção entre seus potenciais clientes. Os posts de Lei Jun, nos quais ele explica os "bastidores", sem dúvida ajudam a criar essa história.
Tudo isso em menos de um ano desde que a Xiaomi apresentou seu SU7 pela primeira vez. Naquela época, eles já se gabavam de ter colocado um carro na rua em tempo recorde. Lei Jun se gabava de que, em apenas 1.003 dias, eles tinham um carro elétrico na rua desde que o projeto foi aprovado. Meses depois, eles têm novos números dos quais se orgulhar e uma enorme febre que foi criada para se apossar de um de seus veículos.
Foto | Xiaomi
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